美国欧巴马政府积极推动插电式油电车的普及化，强调插电式车款能够降低燃料用量和温室气体排放量，虽然插电式油电车确实具备说不完的好处，但受到成本和硬体设施缺乏的限制，分析师认为离插电式车款主流化的日子，还需要等上几年的时间。
插电式车款配有大型电池，透过延长线就能透过家中的插座充电，这一点比传统的油电车款只能在剎车时充电改进许多。正因为容易充电的特性，插电式车款可以偏重于电力的使用，间接减少二氧化碳废气排放量。能源局Argonne国家实验室的研究员Dan Santini表示，未来若能研发出其他产生电力的途径，例如核能或风力，插电式车款的废气排放量还能更近一步的降低。联邦政府希望能儘快管制温室气体排放量，因此大力鼓吹插电式油电车款的广泛应用，欧巴马更订下长远的目标，要在2015年以前，达到100万辆插电式油电车的使用量，此外，在欧巴马提出的振兴经济方案中，还包括20亿美元的电池研发经费。许多车厂都计画在明年底推出插电式车款，GM倍受瞩目的CHEVROLET Volt油电车就安排在那时后推出。
不过由于刚开始生产电池的成本昂贵，数量也不够达到获利标準，因此插电式车款普遍的定价也都难以压低。以CHEVROLET Volt为例，售价约在40000美元左右，相当TOYOTA Prius的两倍。北卡罗来纳州立大学先进交通能源中心的负责人Ewan Pitchard就表示，插电式车款并非完美的解决方案，原因在于它的价格不斐。